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GET新技能之DIY修复奔驰E300L谐振进气歧管

发布日期:2021-11-24 23:18   来源:未知   阅读:

  到目前为止,我的这辆奔驰E300L已经使用了8年,总计里程数88000公里。通常有的问题我一般都会即时解决。但是,从去年10月份到现在,偶发两次在行驶中突然发动机舱里面有异响,第一次是在机场高速,类似挡水胶条与车体脱开后与机盖有节奏的碰撞声,减速后消失,再加速时再次出现。由于是夜里,没有观察到其它可见的异常,持续的时间也比较短,很快就恢复正常了。第二次则是不久前,在普通城市道路,再次出现同样异响现象,由于是白天,我看到同时尾气管冒出大量烟雾,至于颜色,我在后视镜中看到散开来的烟雾不太好判断,可能是黑烟,造成后车纷纷躲避,还好是车少路面,没有给其他车辆造成危险,随即恢复正常,我继续行驶再加速和减速都没有再出现这个现象。停车后检查发动机舱没有可见的问题。

  有过这两次现象,我检查了我能想到的一些可能性,例如火花塞,点火线圈,空滤,汽油质量等等,但是最终都被我一一排除了。前几天我在检查发动机舱时,突然想到这款M272发动机有个常见故障,就是谐振进气歧管前端的三角板容易断裂。由于不久前才做过保养,电脑检测也没有故障码,我并没有觉得这个三角板会坏。

  拆掉发动机前端盖板,就可以观察到谐振进气歧管前端的这个三角板的状况,由于视线有些阻挡,因此不太容易观察,需要调整角度,或用螺丝刀轻轻触碰与三角板连接充气泵连杆,通常中间的充气泵连杆处容易损坏。我不希望的情况还是出现了,三角板断裂了。但是发动机黄灯没有亮起过,我连上电脑检测,确实显示了故障的存在。更换这个三角板需要把谐振进气歧管拆下,也就意味着需要拆掉上面的空滤外壳,点火系统控制单元,发动机线束,后侧的空气质量流量传感器,空气导管外壳等。由于空间问题,将谐振进气歧管拆下还是有一定难度的。

  北京目前处于尾号限行措施暂时停止期间,又暂时没有一定要用车的情况,所以我还是决定自己来尝试更换。需要的零件并不多,三角板,气缸盖和谐振进气歧管之间的垫片。下单后显示大约3天内都可送达。由于没有拆下谐振进气歧管的经验,可能耗时较长及诸多不确定因素,我决定在货到前就开始更换三角板环节前的准备工作。

  开始的工作是比较简单的,首先需要拆下空气滤清器外壳,然后断开点火系统控制单元处右侧的电气连接器的插座,右侧是指相对应车辆行驶方向,面对发动机舱则是左侧的电气连接器插座。

  断开电气连接器,共两个,然后将插座从燃油分配器上拆下。我在拆插座的时候不小心把塑料卡子拔断了,需要更有耐心,小心的拆下。

  从左侧控制单元支架上拆下供电线,固定线缆的是一条扎带,用偏口钳剪掉后抽出即可,任何时候在剪掉扎带时应注意不要剪到线缆,不然就悲剧了。

  将点火控制单元从支架上拉出,然后放到一旁即可。切勿断开点火控制单元左侧的连接器。

  接下来就拆下空气质量流量传感器,我先前发过更换空气质量流量传感器的作业,这里就不赘述了。

  拆下空气导管外壳并从曲轴箱通风装置上断开软管。顺便说一句,拔下曲轴箱通风装置上的橡胶软管时,可以顺便检查一下接头是否有油,如果有油,则需要更换曲轴箱通风装置。

  拆下两条空气导管,我是分别断开位于发动机后侧的相应连接,连接节气门的很容易拔下,另外一条不容易看到,我是用手机先拍照,再用手摸到管路并拔下。

  拆下点火控制单元两侧的支架,根据车型不同,有的车不需要拆下左侧的支架。安装时支架固定螺栓的扭力为8Nm。

  从气缸盖罩,谐振进气歧管和右后发动机吊耳上分开线缆护套固定螺栓,这些螺栓在安装时扭力为8Nm。顺便说一句,我在拆卸这些螺栓时,把它们分类放在不同的小密封袋中,并用油性笔记录好步骤,位置和数量,以免安装时遗漏或出错。

  断开喷油嘴和位置传感器上的电气连接器,喷油嘴的电气连接器共六个,松开固定卡后很容易拔下,位置传感器插头就在谐振进气歧管的后方两侧,靠近喷油嘴电气连接器的侧下方。右侧的相对容易拆,不过我还是在松开卡子时把卡子弄断了,还好不影响使用,随着车龄增加,这些塑料部件还是会老化的。如果把发动机吊耳先拆下,应该就容易的多。

  左侧我是将发动机吊耳先拆下了,左侧相对来说空间更为紧张,需要把被燃油分配器压住的线缆护套移开一些,这个插头着实让我费了些周折。不过,如果先将火花塞电气连接器上的插头拔下,接地螺栓也拆下,这个插头就容易拔了。

  通过维修阀释放燃油压力,拧开端口的塑料盖即可看到,可以用一根细的塑料管导出燃油。

  我的车停放了一段时间,没感觉到有什么压力,只有少量的汽油流出。接下来从燃油分配器上断开燃油管。在安装时,螺栓的扭力是20Nm,我的扭力扳手没有开口扳手的接头,只能是凭手感估计了,我是结合上面的标记位置安装的。只能有扳手接头时再确认一下吧。

  向前抬起进气歧管,这样就可以从谐振进气歧管上取出气动管路了,面对歧管右侧的管路我是拆下了另外一段,左侧这个无论如何都拔不下来,左右晃动,旋转管路都不行,最终,连接管底座被我整个拔出来了,一圈4个卡子断掉3个!问了很多地方,这个配件没有单独销售,最终我就还是尝试着让它继续服役了。

  空间有限和线缆的影响,需要细心的不断调整角度和移开阻挡才能将谐振进气歧管取出。

  有5个气缸的气门是封闭状态,一个处于开启状态。这是8年,8万多公里的实际状况,之前从未进行过拆卸清洗,个人感觉状态还是非常不错的,从打开的那个气门望进去,能看到气缸的部分都是没有积炭的。从新车开始,我就坚持5000公里更换机油,持续使用奔驰燃油添加剂,中间也偶尔用过3M和特氟龙。经常使用换挡拨片控制换挡,2500转左右升档,很长时间这辆车都是市区短途行驶,油耗也是很高的,最高的一箱油到过17L/100Km,2019年平均油耗是14.35,98号汽油。

  由于我不需要更换谐振进气歧管,所以就不需要把燃油分配器拆下来了。其实拆下来清洗一下,更换个密封圈也是不错的选择。看上去没有什么积炭,就暂时不折腾了。

  节气门还不得不拆下来,里面还有管路插头断下的卡子呢。顺便把节气门也简单清洗了一下,其实线公里就更换空气滤清器滤芯了。

  谐振进气歧管里面有些油污,不严重,也是简单清洗了一下,用压缩空气吹了吹,然后放置一段时间,等待三角板和垫片到货。

  还有一些除尘去油污的工作,我是将线缆上,气缸盖开口及上部左右两侧位置附近全部清理干净,以免在安装时有灰尘及异物掉落到气缸内。

  检查时发现一个固定线缆的金属卡子从缸体上脱落,将其复位,并顺便检查所有线缆及插头不影响下一步的谐振进气歧管安装。

  更换三角板并不复杂,把中间的螺栓旋出,拆开三个固定点,换上新的三角板即可。我没有更换金属三角板,也是保持原厂设计吧,如果能使用几年,也还是可以接受了。

  在这种情况下将谐振进气歧管复位的确是有一些难度,在第一次尝试失败后,我将右侧发动机吊耳,右侧火花塞电气连接器插头和接地线拆下,这样果然就容易多了,再次放置相对来说还是比较顺利的,在完全就位之前,前端略抬起的状况时,将前端气动管路恢复在确保垫片位置正确后,将相应预留网球线位置轻轻抬起,分别剪开网球线颗螺丝放在两侧的孔里,都能正常入位。按对角顺序紧固螺丝,扭力是9Nm。

  总体原则按照拆卸相反的顺序安装,我是先将谐振进气歧管后部位置线缆复位,然后将两条空气导管复位,后部最后安装进气导管和空气质量流量传感器。左侧燃油管,喷油嘴插头,点火线圈插头及接地,右侧燃油管,喷油嘴插头,点火线圈插头及接地。前部的插头相对更容易复位。线路及护套上的螺丝安装,我是比较靠后才安装发动机左右吊耳的,固定螺栓的扭力是20Nm。

  总体原则按照拆卸相反的顺序安装,我是先将谐振进气歧管后部位置线缆复位,然后将两条空气导管复位,后部最后安装进气导管和空气质量流量传感器。左侧燃油管,喷油嘴插头,点火线圈插头及接地,右侧燃油管,喷油嘴插头,点火线圈插头及接地。前部的插头相对更容易复位。线路及护套上的螺丝安装,我是比较靠后才安装发动机左右吊耳的,固定螺栓的扭力是20Nm。

  至此,谐振进气歧管的修复工作就算基本完成了。我先是在点火开关处于ON的时候,进行了一次电脑检测,由于电压较低,总计有5个故障码,在确认没有因为我拆装造成新的故障后,将所有故障码删除。将钥匙转到关闭位置并拔出,再次插入钥匙,转动每一格都等待几秒钟,然后启动,发动机正常运转了,连接电脑检测,全部通过,没有故障码。

  接下来我安排了路试,清晨北京的路况非常好,一段环路,一段机场高速,相当长一段时间以来同样路况下油耗表现最好的一次!

  停车熄火后目视检查,暂时未发现异常。有些地方线路需要一些胶布,几个地方需要扎带紧固,已订购,等再开几天观察没有问题后再做完善。总体来说这样的维修对我是个挑战,中间有一些小插曲,但还好没导致维修失败。不然真可能得叫拖车了。到时尴不尴尬,哈哈!

  引用channeltennis于 2020-03-23 02:50 发表的回复

  到目前为止,我的这辆奔驰E300L已经使用了8年,总计里程数88000公里。通常有的问题我一般都会即时解决。但是,从去年10月份到现在,偶发两次在行驶中突然发动机舱里面有异响,第一次是在机场高速,类似挡水胶条与车体脱开后与机盖有节奏的碰撞声,减速后消失,再加速时再次出现。由于是夜里,没有观察到其它可见的异常,持续的时间也比较短,很快就恢复正常了。第二次则是不久前,在普通城市道路,再次出现同样异响现象

  引用channeltennis于 2020-03-23 02:50 发表的回复

  到目前为止,我的这辆奔驰E300L已经使用了8年,总计里程数88000公里。通常有的问题我一般都会即时解决。但是,从去年10月份到现在,偶发两次在行驶中突然发动机舱里面有异响,第一次是在机场高速,类似挡水胶条与车体脱开后与机盖有节奏的碰撞声,减速后消失,再加速时再次出现。由于是夜里,没有观察到其它可见的异常,持续的时间也比较短,很快就恢复正常了。第二次则是不久前,在普通城市道路

  忍不住又用电脑看了一遍。发动机舱真干净啊。按照版主的说法,干净的令人发指。

  但我还是很佩服您自己完成了这个工作。说实线也断裂了,我会去路边店,目视监督指导技工操作。 因为我一个人想抬下来进气歧管总成,真的很不容易。

  另,我建议大家在后期更换时,还是用铝制的三角板吧,这样才能一劳永逸。 因为奔驰原厂的塑料零部件,在长期机舱烘烤下,会老化脆裂严重、会继续断裂的。汽修行业都知道,所有的德系神车,它们的橡胶塑料密封件等,质量都很差、都完败于日系车型。

  您这次装配很完美,没有发生进气系统密封不严的隐患,否则机器会有持续的抖动。

  还有您这气门背面真是太干净了,没有一点儿积碳,可见汽缸内也不会有积碳。 所以我反复提醒新人们,终身服用汽油添加剂,是有很优秀的效果的。时间越久、效果越明显。

  好手艺!可谓是艺高人胆大心细技术好。发动机舱太干净了,像新的一样,看电缆保护编织网,真的非常新。还有,出乎意外的就是,气门那里看不到积碳,超出了我的认知,这根本不需要什么核桃砂清洗,不需要什么“挖煤”,保养得太好了。

  V6的M272发动机,是歧管喷射的自然吸气发动机,是积碳最少的一款汽油内燃机。 链接内我有详解:

  但我还是很佩服您自己完成了这个工作。说实线也断裂了,我会去路边店,目视监督指导技工操作。 因为我一个人想抬下来进气歧管总成,真的很不容易。